Miałem dobre doświadczenia z Mevotech, po prostu kupuję cały zespół wahacza, który jest dostarczany ze wszystkimi nowymi tulejami. Przy twoim przebiegu istnieje prawdopodobieństwo, że tylna dolna tuleja jest rozerwana lub bliska rozerwaniu, więc wymiana całego wahacza ze wszystkimi nowymi tulejami i przegubami może być najlepszą opcją.

 

Zgoda. Kompletne wahacze poprzeczne Mevotech. Jeśli nie Mevotech lub Moog, to tylko przeguby kulowe.

 

Moog zawsze był moim wyborem.

 

Nie jestem fanem Mooga. Jeśli kupujesz przeguby kulowe, użyłbym OEM.

 

Dzięki wszystkim. Też nie jestem fanem mooga i, jak się spodziewałem, większość sklepów z częściami tutaj ma ten jeden. Mevotech to "specjalistyczna" marka, jak się wydaje, i jest zbyt fantazyjna, żeby tu była dostępna, mogę ją kupić online, ale to zajmuje czas, którego nie mam (argh...). Zamierzam dzisiaj zrobić jeden oem i być może zamówić kilka zespołów MT, żeby mieć. Pomyślałem, że zapytam na wypadek, gdyby został jakiś fantastyczny producent (są coraz rzadsze).

 

Widzę tylko subiektywne opinie na temat "najlepszej" marki. Możesz to wygooglować i dowiedzieć się więcej.
Oto jeden wygooglowany pod hasłem "oceny części przegubów kulowych".

The Best Ball Joints (Review) in 2021

If you have a problem finding the right ball joint for your vehicle, our panel of automotive experts is here to help. Keep reading and get the best one.

www.carbibles.com

 

Widzę tylko subiektywne opinie na temat "najlepszej" marki. Możesz to wygooglować i dowiedzieć się więcej.
Oto jeden wygooglowany pod hasłem "ball joint parts ratings".

The Best Ball Joints (Review) in 2021

If you have a problem finding the right ball joint for your vehicle, our panel of automotive experts is here to help. Keep reading and get the best one.

www.carbibles.com

Wcale nie subiektywne, doświadczenie z prawdziwego świata.

Jestem aktywny w świecie Dodge CTD od dłuższego czasu i kiedy potrzebowałem przegubów kulowych do mojego starego '05, wybrałem Moog. Samochód nigdy więcej nie prowadził się dobrze i NIE było to spowodowane problemem z ustawieniem kół. Była to powszechna skarga, a niektórzy byli tym na tyle zaniepokojeni, że wymienili je z powrotem na OEM lub droższe marki butikowe, a samochody znów prowadziły się prawidłowo. Po prostu się z nimi trzymałem. Coś w dopasowaniu/wykończeniu Moogów sprawiało, że były sztywne lub ciężkie. Moog to tylko kolejna firma z długiej listy, która żyje z dawnej, szanowanej nazwy, sprzedając mierne rzeczy.

 

Nie jestem wielkim fanem Dodge'a. Każda marka, na której ich używałem, spisywała się dobrze. Każdemu według zasług.

 

Nie jestem wielkim fanem Dodge'a. Każda marka, na której ich używałem, spisywała się dobrze. Każdy ma swoje.

Nie prosiłem cię o kupno jednego, po prostu zwróciłem uwagę, że Moogs spisywały się słabo, podczas gdy OEM i inne marki działały dobrze, przy wszystkich innych stałych. Dość prosta sprawa. Z pewnością używaj tego, co chcesz.

 

Widzę, że za cały wahacz taniej jest kupić oryginalny od subaruonlineparts.com niż kupić markę Mevotech. Czy Mevotech są lepsze niż OEM?

 

Widzę, że za cały wahacz taniej jest kupić OEM z subaruonlineparts.com niż kupić markę Mevotech. Czy Mevotech są lepsze niż OEM?

W pewnym momencie wkracza zasada malejących korzyści. Jeśli możesz dostać OEM taniej, zrób to.

 

Kod rabatowy Rock Auto:
132212083122863607
Wyga?a 10 maja

 

Właśnie wymieniłem całe dolne wahacze w moim samochodzie z RockAuto. Przy okazji, ponowne włożenie sworznia kulowego to niezły ból głowy. I nie planuj używać żadnych zestawów pras z sklepów motoryzacyjnych, nie pasują.

 

Właśnie wymieniłem całe dolne wahacze w moim z RockAuto. Swoją drogą, sworzeń kulowy to ból d**y, żeby go z powrotem włożyć. I nie planuj używać żadnych zestawów prasowych ze sklepów z częściami samochodowymi, nie pasują.

Czy użyłeś po prostu dużego młotka, czy czegoś innego? Czy udało Ci się wepchnąć łom w rozszczepione złącze, aby je trochę rozdzielić i umożliwić łatwiejsze wsunięcie sworznia kulowego?

 

Nie wziąłem pod uwagę rdzy tak dobrze, jak powinienem, widzę, jak porusza się łeb śruby zaciskowej przegubu, ale strona z gwintem się nie rusza. Decyduję teraz, czy chcę iść z tym dalej.... Zobaczmy, co zrobi penetrant.

 

Właśnie wymieniłem przeguby kulowe w Crosstreku mojej żony. Ból w @$$. Zwłaszcza bez zdejmowania czegokolwiek, co wymaga ustawienia. Zdecydowanie musiałem odkręcić łącznik stabilizatora, co prawdopodobnie spowoduje konieczność wymiany. Bądź przygotowany na wymianę łączników. W moim Outbacku zrobiłem kompletne wahacze. Zostawiłem kolumnę MacPhersona przykręconą do zwrotnicy i nie wymagało to ustawiania. Żadnego ustawiania również w samochodzie żony, ale prawie tak samo, jeśli nie trudniej. Łączniki sprawiały najwięcej problemów, poza włożeniem przegubu kulowego z powrotem do zwrotnicy. Mam do dyspozycji mnóstwo narzędzi.

 

Biorąc pod uwagę, że mieszkałem w Pittsburghu przez ostatnie 5 lat i cała sól nie była łaskawa, może pozwolę warsztatowi na całą zabawę i po prostu popracuję w nadgodzinach.

 

Biorąc pod uwagę, że mieszkałem w Pittsburghu przez ostatnie 5 lat i cała sól nie była łaskawa, może pozwolę warsztatowi mieć całą zabawę i po prostu popracuję trochę w nadgodzinach.

To może być najlepszy pomysł, w zależności od tego, jak bardzo chcesz to zrobić sam. Czasami odpowiednie narzędzia/palniki, które ma mechanik, mogą znacznie przyspieszyć trudne zadanie.

Jeśli to możliwe, zleć im pokrycie wszystkiego środkiem antyzatarciowym, aby w przyszłości, jeśli będziesz musiał to zrobić sam, było to znacznie prostsze.

Zapomniałem również wspomnieć, że śruba przelotowa trzymająca tuleję tylnego wahacza jest dobrze znana z tego, że zacina się w tulei, przez którą przechodzi. Nie ma łatwego sposobu na to, to przydarzyło się obu moim i trzeba było je przeciąć piłą szablastą, gdy gumowa tuleja zostanie obrócona lub wykruszona. Okropna robota i nic, czego chciałbym kiedykolwiek więcej robić.

 

Tak, pracuję w nadgodzinach i wezmę to dopiero w poniedziałek. Moja praca jest łatwiejsza dla ciała niż próba walki ze zardzewiałymi i zamarzniętymi stawami.

 

Dobra wiadomość jest taka, że nowy przegub (cichy) i jest teraz trzymany śrubą i nakrętką. Dużo łatwiej odciąć śrubę niż wiercić 1 cal w zwrotnicy. Co za gówniany projekt......

 

Aktualizacja: po namoczeniu przetestowałem śrubę zaciskową zwrotnicy i poczułem, że będzie ciężko (pęknie, trzeba będzie wiercić, nowa śruba..). Zadzwoniłem do serwisu i ku mojemu zaskoczeniu wyczyścili mi OCI na 8 rano.

Śruba przewidywalnie pękła i zajęło mu trochę czasu i wiele bitów, aby wydobyć skorodowane pozostałości. 2,5 godziny za 1 przegub kulowy.... Jakoś tylko za 1 godzinę.
Dobra wiadomość jest taka, że nowy przegub (cichy) i jest teraz trzymany śrubą i nakrętką. Dużo łatwiej przeciąć śrubę niż wiercić 1 cal w zwrotnicy. Co za gówniany projekt......

Dobry pomysł, aby najpierw przetestować śrubę i wiedzieć, kiedy zabrać ją do warsztatu, gdy zajdzie taka potrzeba

 

Moje Moog BJs z przebiegiem poniżej 40 000 mil pękają ze spękanymi przegubami. Szukałem, żeby zobaczyć, co jest lepsze, myśląc, że wymienię je w następny weekend lub coś w tym stylu. Najwyraźniej byłem wystarczająco ztraumatyzowany ostatnim razem, żeby zablokować wspomnienie, ile to nie było zabawy. Dzięki za odświeżenie pamięci, zapłacę za ich wymianę.

 

Po prostu kup jeden od dealera... są tanie. Po co być sknerą na tej części? To udręka robić to w obszarach rdzy

 

Przy przebiegu 70 000 mil zainstalowałem nowe wahacze Subaru po obu stronach. Właśnie kupiłem samochód i chciałem mieć przednie zawieszenie jak nowe. 95 $ za sztukę od lokalnego dealera. Samochód spędził sporo czasu w NJ, więc zanim pomyślałem o obróceniu śruby zaciskowej lub tylnej śruby pionowej, użyłem ciepła... propanu... przez co najmniej 15-20 minut. To był dobrze spędzony czas, ponieważ wszystkie wyszły bez pękania. Osobiście uważam, że podgrzewanie zardzewiałych nakrętek lub śrub jest ważniejsze niż płyny. Używam ich obu, ale to ciepło wykonuje "ciężką pracę".

Zawsze miej pod ręką gaśnicę! Zawsze zwracaj uwagę na to, gdzie idzie płomień i ciepło resztkowe. Przednie łożyska kół znajdują się dość blisko śruby zaciskowej przegubu kulowego, a także osłony przegubu CV. Używam osłony termicznej, aby chronić osłonę i obracam koło co 30 sekund (użyłem również worka z lodem, aby utrzymać łożysko koła w chłodzie). Najlepiej przemyśleć to dokładnie, zanim zaczniesz z ciepłem. Rzeczy mogą szybko pójść źle... Pewnego razu przypadkowo podgrzałem gumową rurkę hamulcową, kiedy nie zwracałem uwagi i to dodało czasu i trochę kosztów do projektu. Żyj i ucz się!

 

Właśnie zrobiłem cały przód w moim 3.6R...

Mevotech LCAs
Łożyska Timken
Wały napędowe Mevotech
Łączniki końcowe Mevotech
Stabilizator/tuleje '13/'14

Różnica jest zdumiewająca, co nie powinno być zaskoczeniem, myślę, przy przebiegu 130 tys. km. Sworznie kulowe i tuleje grzechotały, a jeden wał miał bicie pod obciążeniem. Teraz znowu jest płynnie i cicho.

Części Mevotech wydają się być dobrej jakości i nie było żadnych problemów z dopasowaniem. Oczyściłem powierzchnie styku łożysk i przegubów kulowych papierem ściernym i lekko nasmarowałem. Samochód z południa, więc na szczęście stare części wyszły łatwo... tak wiele historii grozy o zablokowanych łożyskach lub tylnych śrubach LCA.

 

Mevotech TTX (TTX9513) to wytrzymałe/flotowe przeguby kulowe, które wytrzymały dwa razy dłużej niż oryginalne przeguby kulowe dostarczone z wahaczami mevotech

 

Mevotech TTX (TTX9513) to wytrzymałe/flotowe i jak dotąd wytrzymały dwa razy dłużej niż oryginalne przeguby kulowe, które były dostarczane z wahaczami mevotech

Przyglądałem się tym aluminiowym wahaczom Mevotech, zastanawiając się, czy wymienić przeguby kulowe i zastanawiając się, czego użyć, jeśli tak. Myślisz, że warto dopłacić za TTX? Nie jeżdżę w terenie, ale jeżdżę jedną konkretną szutrową drogą, która jest znana z nierówności i dziur podczas wiosennego sezonu narciarskiego. Wszelkie przemyślenia byłyby bardzo mile widziane.

 

Właśnie w ten sposób usunąłbym stare przeguby. Jeśli mieszkasz w miejscu, gdzie solimy drogi dla rozrywki, lewa strona będzie problemem.

1. zaparkuj samochód
2. zablokuj koła
3. podnieś samochód za pomocą przedniego punktu podnoszenia ramy pomocniczej w środku samochodu, tuż pod chłodnicą, podpory podnośnika w punktach podnoszenia i opuść samochód na nie, ale trzymaj podnośnik na miejscu jako zapasowy.
4. za pomocą klucza udarowego odkręć nakrętkę koronową, kogo obchodzi zawleczka, skoro jej nie używasz ponownie.
5. używając tego

wywrzeć nacisk na przegub kulowy i uderzyć w ramię wahacza młotem
6. zdejmij oś i przymocuj ją z boku
7. spryskaj dużą ilością penetrantu szczelinę na zwrotnicy, przez którą przechodzi śruba zaciskowa
8. używając palnika, podgrzej tę zwrotnicę i pozwól jej mocno trzeszczeć
9. za pomocą klucza udarowego przesuwaj śrubę w przód i w tył, aż wypadnie. Bądź ostrożny, ponieważ jeśli pęknie, będziesz miał więcej zabawy, niż jest to dozwolone dla człowieka.
10. za pomocą młota pneumatycznego obrabiaj przegub kulowy, aż zacznie się obracać, a następnie użyj młota pod kątem, aby go obrócić.
11. wyczyść miejsce, w którym wchodzi przegub
12. duża ilość smaru antyzatarciowego na nowy przegub przed jego założeniem
13. duża ilość smaru antyzatarciowego na TRZPIEŃ ŚRUBY śruby zaciskowej przed jej zamontowaniem, z dala od gwintów

Aby usunąć wahacz

1. przednia śruba wyjdzie łatwo
2. górna nakrętka z tyłu zejdzie łatwo
3. podgrzej tę tylną śrubę do granic możliwości, do momentu, gdy tuleja zacznie się topić
4. użyj największego młota udarowego napędzanego powietrzem, jaki możesz dostać w swoje ręce i uderzaj tą śrubą w przód i w tył, aż wypadnie.

 

Kupuj oryginalne części od dealera Subaru na e-bay... zdecydowanie najlepszy wybór