A maneira como sei testar as rótulas é levantar o carro com um macaco e usar uma barra grande e levantar a parte inferior da roda. O vídeo que eu linkei explica perfeitamente, também esses carros só têm rótulas inferiores.

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Se os seus braços de controlo inferiores foram substituídos, espero que também tenham substituído as rótulas, ou apenas substituíram as buchas? Se sim, isso provavelmente excluiria um componente do braço de controlo inferior.

 

^this

Also, if your lower control arms were replaced I'm hoping they also replaced the ball joints too, or did they just replace the bushings? If so that would likely rule out a low control arm component.

Amortecedor ou suporte do amortecedor ou rolamento do suporte.

 

Também podem ser os seus terminais de direção (internos e/ou externos) do lado direito - pode até ser o rolamento da roda. O meu está a fazer isso na roda dianteira esquerda. Mas para mim parece que é o rolamento a ter um mínimo de folga, o que está a causar o barulho.

Seja o que for, se quiser descobrir por si mesmo, terá de levantar o carro e tirar a roda para inspecionar visualmente tudo, além do que foi postado acima.

Boa sorte e mantenha-nos atualizados!

 

Arrume alguns cavaletes e um macaco hidráulico. Mesmo fazendo este tipo de inspeção, você precisa colocar a segurança em primeiro lugar. Seu macaco tipo tesoura é apenas para trocas de pneus de emergência.

 

A cautela que você expressou sobre o uso do macaco de tesoura para este tipo de diagnóstico foi precisa @eagleb. Eu estava nervoso com isso e sua observação ajudou a reforçar minhas dúvidas o suficiente para que eu não tentasse levantar o carro.

Em vez disso, com as rodas no chão e o freio de estacionamento acionado, rastejei por baixo para inspecionar visualmente a rótula. Não vi nenhum sinal de falha na rótula, então comecei a sacudir todos os outros componentes da suspensão com a mão, ouvindo ruídos e sentindo folga nas conexões. As barras de direção e suas juntas pareciam boas, mas notei um pequeno clique quando puxei e empurrei a barra estabilizadora perto do terminal do lado direito. Depois de me contorcer sob o carro, encontrei uma posição onde consegui reproduzir consistentemente um ruído de pancada, segurando a extremidade da barra estabilizadora e balançando o carro para trás e para frente. Depois que comecei a reproduzir a pancada, também notei um pequeno movimento lateral onde o terminal da barra estabilizadora é aparafusado no braço de controle.

Esse terminal do lado direito foi substituído recentemente, então a porca provavelmente não estava bem apertada inicialmente e depois se soltou com o tempo. Peguei uma catraca com um soquete de 17 mm e consegui apertar o parafuso em meia volta. Em seguida, usei uma barra de força com um soquete para apertar mais 1/4 de volta. Sem uma chave de torque e mais experiência prática, não sei o quão perto estou dos 45 newton metros que são recomendados nesta porca. Suponho que o tempo dirá.

Com o parafuso apertado, não consegui mais reproduzir o ruído de pancada com a mão por baixo do carro. O teste de ressalto também sugeriu que foi corrigido e um curto teste de direção confirmou isso. 🐳

 

Excelente! Bom trabalho. Espero que seja tudo.