Não acho que um Subaru, exceto talvez um Justy antigo, seria um bom candidato para isso. Entre o peso e a tração nas quatro rodas, seria preciso muita energia para mover o carro. Então você teria que colocar muitas baterias no carro e ainda ter uma autonomia muito limitada. Eu converteria um velho Civic hatchback, ou outro carro leve com tração 2wd.

 

Porque não comprar um Subaru elétrico?

Eles estavam testando-os em Nova York alguns anos atrás. Alguém sabe o que aconteceu?

 

Porque não comprar um Subaru R1e elétrico?

Eles estavam testando-os em Nova York alguns anos atrás. Alguém sabe o que aconteceu? Existem algumas conversões para Foresters.

 

Re: por que não comprar um subaru elétrico?

eles estavam testando-os em Nova York alguns anos atrás. alguém sabe o que aconteceu?

Quem estava testando-os? A Subaru está trabalhando no stella elétrico. Mas é muito menor e não é awd.

 

Eu levei em consideração o peso e a tração nas quatro rodas, já vi uma picape convertida, então ainda acredito que um Outback pode ser feito, ou quando o novo Subaru elétrico sair em 2011, posso comprar um, mas ainda assim, se alguém tiver informações sobre uma conversão, isso ajudará obrigado

 

Eu quero converter meu Outback 2000, mas não sei se é muito complicado com o awd. Eu não sei muito sobre carros, mas não gosto de gasolina e adoraria rodar com outra coisa, elétrica, biocombustível, água, qualquer coisa, mas gasolina mesmo

 

É certamente possível, embora eu concorde com os postadores anteriores que o Outback é uma plataforma péssima para conversão. Pesado e arrastado com tração nas quatro rodas.

Você está começando com uma carga útil de 900 libras. Perder o motor a gasolina e o tanque de combustível (cheio) aumentaria isso em cerca de 375 libras. Um conjunto de baterias de chumbo-ácido de tamanho razoável pesaria cerca de 500 libras, com a expectativa de que pudesse levá-lo a cerca de 80 milhas de direção normal com uma recarga de 8 horas. Um pacote como esse custaria cerca de US$ 2.000 com um carregador adequado. (Estou usando números de referência dos T-105, assumindo que são 8 deles)

Um motor elétrico com torque semelhante ao do seu motor a gasolina custaria US$ 1.500-3.000 e pesaria cerca de 120 libras. Conte com mais peso para o controlador do motor e adaptação de acessórios. Você terá que descobrir algo para aquecimento, ar condicionado, assistência de freio e direção hidráulica. Talvez apenas pular tudo.

Com o peso até aquele ponto, eu sugeriria retirar os bancos traseiros e colocar as baterias lá, já que você já ocupou grande parte da carga útil que os 3º e 4º passageiros teriam. Além disso, coloca essa massa bem no centro do carro, onde ela equilibra bem.

Então você conseguiria um fabricante para fazer uma placa adaptadora para acoplar o motor elétrico ao eixo de entrada da sua transmissão, adaptar o pedal do acelerador à entrada de controle do motor e você estaria quase lá. Simplificação grosseira, eu percebo.

Você provavelmente poderia melhorar muito as coisas abandonando a tração nas quatro rodas: jogue fora a transmissão original, monte o motor elétrico dentro da saliência da transmissão e conecte-o diretamente a um eixo de transmissão que alimenta o eixo traseiro. Deixe as rodas dianteiras mortas e, em seguida, obtenha todo o compartimento do motor como espaço para o seu conjunto de baterias. Isso não resolve nada dos problemas de aquecimento, ar condicionado, freio ou direção, mas você seria capaz de manter o interior intacto e ser capaz de transportar passageiros lá atrás, desde que não tenham bagagem.

No geral, parece um projeto decente de US$ 8-10 mil.

 

Eles tinham o R1e no Japão.

E havia um Sambar convertido no craiglist (ou ebay ???) que foi feito por alguma entidade governamental.

se você pudesse reduzir o motor para 2 cilindros e colocar um motor/gerador entre o motor e a transmissão, isso poderia ser um híbrido legal.