Siehe Anhang, der für 2001 gelten sollte, obwohl einige Kennungen (z. B. Stecker-Nummern) unterschiedlich sein könnten.
Der Code zeigt an, dass die Spannung an Pin 24 des B134-Steckers am ECM niedrig ist, wenn das ECM erwartet, dass sie "hoch" ist.
Wenn sich der Zündschalter auf "Ein" befindet, wird die Stromversorgung von SBF-5 über das Hauptrelais an Pin 2 des Steckers E42 am Magneten angeschlossen. Das Magnetventil ist im Wesentlichen eine Drahtspule, deren anderes Ende sich an Pin 1 von E42 befindet. Pin 1 von E42 ist mit Pin 24 von B134 am ECM verbunden.
Das ECM überwacht die Spannung an Pin 24. Wenn das ECM das Magnetventil aktivieren möchte, erdet es Pin 24. Dies stellt einen Strompfad von der Batterie über das Magnetventil zur Masse bereit. An diesem Punkt sollte die Spannung an Pin 24 niedrig sein.
Wenn das ECM nicht möchte, dass das Magnetventil aktiviert wird, erdet es Pin 24 nicht. Da Pin 24 faktisch über das Magnetventil mit der Batterie verbunden ist, sollte an Pin 24 Batteriespannung anliegen. In diesen Fällen prüft das ECM, ob dies der Fall ist. Wenn die Spannung nicht vorhanden ist, erkennt es dies als "Low"-Fehler, und wenn dies in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen festgestellt wird, wird der Code P0066 gesetzt und die CEL eingeschaltet.
Das Problem könnte eine schlechte Verbindung an einem der Stecker, ein schlechter Kontakt im Hauptrelais (obwohl relativ unwahrscheinlich), ein gebrochenes Kabel oder ein defekter Magnet sein, von denen jeder verhindern würde, dass die Batteriespannung an Pin 24 anliegt. In sehr seltenen Fällen könnte es ein Problem im ECM sein.
Die Fehlersuche beinhaltet die Überprüfung auf fehlende Kontinuität und Kurzschlüsse zur Masse.
Ich hoffe, das hilft . . .
