Muito provavelmente um fio partido no chicote que vai entre a carroçaria e a porta traseira, através da bota de borracha do lado direito. Veja: http://www.subaruoutback.org/forums/66-problems-maintenance/12794-05-hatch-lock-problem.html

Informe-nos se isso ajudar...

 

Excelente! Executarei essas verificações assim que parar de chover. Obrigado

 

Na verdade, agora que olho para o feixe de fios partidos naquele outro tópico, esse é obviamente o primeiro lugar para procurar. Muito obrigado!

 

Por favor, mantenha-nos informados.

 

Ok, aqui está o que eu encontrei. PlainOM, você estava certo. Localizado no chicote de fios do lado direito (há também um esquerdo), eu tenho um fio quebrado. Simplesmente não há fio suficiente para a dobra, como em: eu não consigo fazer o fio tocar nas extremidades, mesmo segurando cada extremidade com um mini alicate de ponta fina e puxando-as juntas. Eu os tinha desencapado e ia soldar um pedaço curto e cobri-lo com termorretrátil, mas meu ferro de solda vagabundo de 30W decidiu tirar uma soneca. Foto mostrando o chicote de fios (acabei de tirar a bucha inferior do furo da carroceria e encontrei o fio quebrado).

Este próximo é uma foto porcaria de iPhone, mas você pode ver as extremidades do fio quebrado.

Eu tinha começado no lado esquerdo e não encontrei nenhum problema. A parte superior do lado direito também estava ok. É claro que no último lugar que procurei encontrei este fio. Eu poderia usar uma única emenda do tipo crimpagem como uma solução temporária, mas eu não esperaria uma vida longa e feliz com ela.

 

Informe-nos o que você faz e como funciona . . .

 

Juntamente com o bloqueio da porta traseira que não está a ser ativado, as luzes de marcha-atrás não estão a funcionar. Este chicote de fios (lado direito) contém ambos os fios? Todas as outras luzes na porta traseira funcionam. Se estes não estiverem relacionados, de que lado da transmissão está localizado o interruptor da luz de marcha-atrás? Qualquer ajuda seria útil.

 

Juntamente com o bloqueio da porta traseira que não ativa, as luzes de marcha-atrás não estão a funcionar. Este chicote de fios (lado direito) contém ambos os fios? Todas as outras luzes na porta traseira funcionam. Se estes não estiverem relacionados, de que lado da transmissão está localizado o interruptor da luz de marcha-atrás? Qualquer ajuda seria útil.

Sim, o fio das luzes de marcha-atrás passa pela mesma bota flexível entre a carroçaria e a porta traseira. Além disso, os fios do limpa-vidros, do desembaciador do vidro traseiro, da terceira luz de stop e das luzes da placa de matrícula.Se ainda não o fez, pode consultar http://www.subaruoutback.org/forums...rums/66-problems-maintenance/41443-replace-05-outback-hatch-wiring-harness.html

 

Tendo o mesmo problema com o SOB 2005 recém-comprado da minha filha. Exceto que não são os fios que passam pela porta traseira. Todos esses fios estão bem. Consegui trancar manualmente a porta esquerda, retirando o painel da porta traseira e trancando manualmente a trava. Infelizmente, pareceu disparar o alarme da porta. Não parava de tocar. Estranhamente, existe um código de trapaça para corrigir isso.

Insira a chave e gire a chave para 'ligado'.
Enquanto a campainha estiver tocando, insira e desaperte o cinto de segurança 20 vezes o mais rápido que puder (20-30 segundos).
Quando terminar, desaperte o cinto de segurança e desligue a chave.

Por alguma razão, isso parou o toque. Agora acho que deveria comprar um multímetro. Não acho que esteja chegando energia ao atuador. Quais são os outros pontos de falha?

 

. . . não são os fios que vêm através da porta traseira. Todos esses fios estão bem.

Como os fios na bota flexível foram verificados? Houve casos em que um ou mais dos fios dentro do feixe enrolado estavam quebrados. Essas quebras não são aparentes ao simplesmente levantar a bota de borracha para inspecionar os fios expostos. Além do teste de continuidade, o feixe precisa ser separado para inspecionar os fios, ou cada fio pode ser puxado em ambas as extremidades para ver se ele (um fio quebrado) sai do feixe.

Em qualquer caso, verificar com um medidor a energia para o conector do atuador na trava verificará se as conexões estão boas ou se o próprio atuador está com defeito. (Observação, quando o chaveiro de entrada sem chave é pressionado para travar ou destravar, a energia é enviada para o atuador por apenas cerca de 2 segundos. Portanto, o medidor provavelmente indicará apenas um curto pulso de voltagem.)

. . . Eu consegui travar manualmente a porta esquerda removendo o painel da porta traseira e travando manualmente a trava. Infelizmente, pareceu disparar o alarme da porta. Não parava de tocar.

A porta traseira estava totalmente fechada quando a alavanca foi usada para travar a trava? A campainha começou assim que a alavanca foi colocada na posição travada ou em algum momento posterior? Se algum tempo depois, você consegue se lembrar da situação, por exemplo, quando uma porta lateral foi aberta? Você tentou mover a alavanca de volta para a posição destravada para ver se a campainha parava?

Até onde eu sei, travar manualmente a trava da porta traseira (porta traseira) por dentro não deve causar "campainha", o que está mais frequentemente relacionado à chave deixada na chave de ignição quando a porta do motorista é aberta ou quando um banco dianteiro está ocupado, mas o cinto de segurança não está afivelado.

Estranhamente, existe um código de trapaça para corrigir isso.

Esse procedimento serve para interromper o aviso do cinto de segurança: Veja: http://www.subaruoutback.org/forums.../forums/66-problems-maintenance/147849-stop-seatbelt-dinging-outback-wagon.html

 

Desconecte e verifique o sinal no conector do atuador ao pressionar o controle remoto. Você saberá a partir desse resultado em que direção seguir com a análise.

 

Obrigado. Sim, eu ia começar no atuador e trabalhar para trás. A coisa do amassado da porta é mais do que estranha. A luz no painel também não aparece. Fico feliz por ter conseguido parar. Isso me leva a pensar que pode haver um curto nesse feixe em algum lugar, causando um erro falso, mas quem sabe? As luzes de ré funcionam, e todos os fusíveis estão ok, então estou perplexo.

 

Bem, seja o que for, a trapaça funcionou. Só começava a apitar quando o carro estava em Drive. Na marcha a ré não desligava. Só em Drive. Sim, a porta traseira estava totalmente fechada. O problema inicial era minha filha dirigindo com uma porta traseira que não travava. Pelo menos consegui trancá-la agora. Vou me preocupar com o problema no final desta semana. E eu puxei os fios no chicote para ter certeza de que não estavam quebrados. Eles pareciam bons, mas poderiam estar quebrados dentro do carro em algum lugar, mas isso não parece provável.

 

Este tópico está sendo observado hoje?

 

Este tópico está sendo observado hoje?

Bem, você o encontrou e o impulsionou, então obviamente "sim" para essa pergunta.

Se você está tendo problemas com a fechadura traseira em um Gen 3, existem tópicos mais atuais sobre o assunto; veja a postagem nº 7 neste tópico para um link para um deles, por exemplo.

Caso contrário, por que não se apresentar aqui, e se o problema que você enfrenta precisar de alguma contribuição de especialistas, encontre um subfórum apropriado e inicie um tópico sobre isso lá!

 

Olá de Oregon. Tenho um Outback 05 que comprei novo. Acabei de terminar de reparar o problema de fiação da porta traseira. O lado esquerdo eram simplesmente os dois fios indo para o amplificador de rádio da antena. O lado direito tinha todos os fios quebrados. Fui ao meu ferro-velho local e encontrei um Outback 07. Removi dois pés da fiação codificada por cores para substituir a seção com defeito. Esses fios não estavam sob tensão, então devem durar mais. Usei conectores de extremidade termorretráteis que comprei na Napa. Foi um processo lento fazer as 58 conexões separadas. Tudo na parte de trás agora funciona corretamente, o único problema que não consigo entender é que não há luz interna ou de carga. Obrigado por todas as informações que encontrei no seu site.

 

Olá de Oregon. Tenho um Outback 05 que comprei novo. Acabei de terminar de reparar o problema de fiação da porta traseira. O lado esquerdo eram simplesmente os dois fios indo para o amplificador do rádio para a antena. O lado direito tinha todos os fios quebrados. Fui ao meu ferro-velho local e encontrei um Outback 07. Removi dois pés da mesma fiação codificada por cores para substituir a seção com defeito. Esses fios não estavam sob tensão, então devem durar mais. Usei conectores de topo termorretráteis que comprei na Napa. Foi um processo lento fazer as 58 conexões separadas. Tudo na parte de trás agora funciona corretamente, o único problema que não consigo entender é que não há luz interna ou de carga. Obrigado por todas as informações que encontrei no seu site.

Você precisou cortar a bota ao reparar os fios?

 

Não! Você provavelmente vai encontrar todos os fios quebrados do lado do passageiro. Se a recepção do rádio estiver ruim, os dois do lado do motorista também. Fui ao meu ferro-velho local e encontrei a mesma fiação codificada para o refrigerador no teto e embaixo do lado do passageiro de um carro de um ano de modelo semelhante. Isso torna a emenda muito mais fácil. Tenho fotos de todo o processo, se precisar delas..j

 

@Jpsbgt Estou tentando seguir o que você fez, mas estou preocupado em reconectar os fios corretamente quando houver vários da mesma cor. Existem 2 fios diferentes que são verde claro com preto (um para a luz da bagageira, um para o interruptor de bloqueio da porta traseira), além de pelo menos 3 fios pretos. Como você fez para manter tudo em ordem?

Você cortou fios que pareciam perfeitamente bons? Acho que 6 dos meus 14 fios estão cortados. Infelizmente, todos os fios pretos estão cortados, então não sei como vou reconectá-los corretamente.

 

Como você os manteve em ordem?

Se você está fazendo essa pergunta agora, suponho que isso significa que eles já foram cortados e não foram rotulados antes?

Mas consulte o comentário de @Jpsbgt acima sobre aterramentos.

 

Eu não encontrei isso no meu grupo de fios! Os pretos são fios de terra, então não acho que seja um problema. Cortei cerca de um pé da fiação original porque essa seção estava sob tensão não pretendida pelo fabricante. Localizei fio suficiente do carro doador subindo no teto e descendo abaixo do lado direito. Se precisar de mais fotos, envie-me um e-mail. Jack Paul Shea em G você sabe o quê

 

Não, os 3 fios pretos foram todos cortados antes que eu o abrisse, então não tive a chance de marcá-los. Dois são grossos; um é fino. Tenho quase certeza de que um grosso é para o desembaciador traseiro, mas não sei para que serviria o outro grosso. Não há nenhuma preocupação em trocar os dois fios pretos grossos? Eu acho que você está certo que não importa muito, mas não me sinto confiante sobre isso.

 

Não, os 3 fios pretos foram todos cortados antes de eu abrir, então não tive chance de marcá-los. Dois são grossos; um é fino. Tenho quase certeza de que um grosso é para o desembaçador traseiro, mas não sei para que serviria o outro grosso. Não há nenhuma preocupação em trocar os dois fios pretos grossos? Eu meio que acho que você está certo que não importa muito, mas não me sinto confiante sobre isso.

Todos os três fios pretos são terra, como explicado anteriormente. Basta combinar os calibres dos fios como são e não se preocupe com isso.

 

Soa bem, obrigado. Vejo no diagrama do chicote que o chicote tem dois terminais de aterramento aparafusados na carroceria bem perto da junta, então estou supondo que esses são os dois fios pretos mais grossos. Vejo que não faz diferença qual é qual. Não tenho certeza para que serve o fio preto fino.

 

Meu filho e eu trabalhamos nisso e achamos este vídeo muito útil:

e sua análise aqui: How To Fix A Subaru Outback Broken Liftgate Wiring Harness | The DIY Guy . net MAS eu recomendo fortemente fazer as novas seções de fio um pouco mais longas do que as 12" que ele recomendou. Eu fiz comprimentos de 13", e se eu tivesse que fazer de novo, eu faria talvez 15". É uma dor ter muito comprimento, mas é pior ter muito pouco.