Als u een 2006+ 2.5-motor heeft met het variabele klepliftmechanisme (niet de variabele kleptiming) en een digitale multimeter (Ohmmeter), zou ik het op prijs stellen als u de weerstand van de bijbehorende oliedrukschakelaars meet wanneer de motor is uitgeschakeld en de resultaten hier plaatst.
Achtergrond: Er zijn een paar huidige threads die betrekking hebben op DTC P0026 en/of P0028. Deze codes hebben betrekking op de drukregeling van het variabele klepliftsysteem dat te vinden is op 2006+ 2.5-motoren. Het systeem gebruikt oliedruk om een van de inlaatkleppen op elke cilinder te schakelen tussen lage en hoge lift, waarbij de oliedruk wordt geregeld door een magneetventiel dat wordt aangestuurd door een duty cycle-signaal. De OBD gebruikt een aparte oliedrukschakelaar om te controleren of de juiste druk (laag of hoog) wordt uitgeoefend op het liftmechanisme.
Als de ECM een lage modus aanstuurt, moet de druk laag zijn en moeten de oliedrukschakelaars gesloten zijn, dat wil zeggen een lage weerstand tussen hun aansluitklem en massa. Wanneer de ECM een hoge modus aanstuurt (meestal bij hogere motortoerentallen), moet de schakelaar open zijn.
Als een intern contact van een schakelaar slecht wordt, zodat er geen lage weerstand over is als de druk laag is, activeert de OBD een van de twee DTC's, omdat een open schakelaarcontact alleen zou moeten optreden wanneer de ECM een hoge modus aanstuurt, terwijl het defecte open schakelaarcontact zou bestaan wanneer de ECM een lage modus aanstuurt.
Op mijn 2007, met ongeveer 56.000 mijl, was de weerstand over beide oliedrukschakelaars ongeveer 10 Ohm. Dit lijkt enigszins hoog voor een schakelaar, maar kan normaal zijn voor deze. Als anderen min of meer dezelfde weerstand over hun schakelaars vinden, kan dit een maatstaf vormen voor het controleren op een defecte schakelaar wanneer een P0026 of P0028 wordt geactiveerd.
Als bijvoorbeeld een groot aantal metingen een maximale weerstand van ongeveer 25 Ohm oplevert (zonder dat er foutcodes worden gegenereerd), dan kan het, als iemand problemen oplost en de weerstand van zijn schakelaar 100 Ohm vindt, best de schakelaar zijn die defect is. En als het vervangen van de schakelaar het probleem oplost, zouden we weten dat de OBD bij die weerstand een code activeert, en dit kan iets zijn dat snel kan worden gecontroleerd bij het ervaren van een P0026 of P0028.
Ik heb een paar foto's bijgevoegd om de schakelaars te identificeren. Ze bevinden zich aan de bovenkant van de linkerkant van de kop en de bovenkant van de rechterkant van de kop.
Achtergrond: Er zijn een paar huidige threads die betrekking hebben op DTC P0026 en/of P0028. Deze codes hebben betrekking op de drukregeling van het variabele klepliftsysteem dat te vinden is op 2006+ 2.5-motoren. Het systeem gebruikt oliedruk om een van de inlaatkleppen op elke cilinder te schakelen tussen lage en hoge lift, waarbij de oliedruk wordt geregeld door een magneetventiel dat wordt aangestuurd door een duty cycle-signaal. De OBD gebruikt een aparte oliedrukschakelaar om te controleren of de juiste druk (laag of hoog) wordt uitgeoefend op het liftmechanisme.
Als de ECM een lage modus aanstuurt, moet de druk laag zijn en moeten de oliedrukschakelaars gesloten zijn, dat wil zeggen een lage weerstand tussen hun aansluitklem en massa. Wanneer de ECM een hoge modus aanstuurt (meestal bij hogere motortoerentallen), moet de schakelaar open zijn.
Als een intern contact van een schakelaar slecht wordt, zodat er geen lage weerstand over is als de druk laag is, activeert de OBD een van de twee DTC's, omdat een open schakelaarcontact alleen zou moeten optreden wanneer de ECM een hoge modus aanstuurt, terwijl het defecte open schakelaarcontact zou bestaan wanneer de ECM een lage modus aanstuurt.
Op mijn 2007, met ongeveer 56.000 mijl, was de weerstand over beide oliedrukschakelaars ongeveer 10 Ohm. Dit lijkt enigszins hoog voor een schakelaar, maar kan normaal zijn voor deze. Als anderen min of meer dezelfde weerstand over hun schakelaars vinden, kan dit een maatstaf vormen voor het controleren op een defecte schakelaar wanneer een P0026 of P0028 wordt geactiveerd.
Als bijvoorbeeld een groot aantal metingen een maximale weerstand van ongeveer 25 Ohm oplevert (zonder dat er foutcodes worden gegenereerd), dan kan het, als iemand problemen oplost en de weerstand van zijn schakelaar 100 Ohm vindt, best de schakelaar zijn die defect is. En als het vervangen van de schakelaar het probleem oplost, zouden we weten dat de OBD bij die weerstand een code activeert, en dit kan iets zijn dat snel kan worden gecontroleerd bij het ervaren van een P0026 of P0028.
Ik heb een paar foto's bijgevoegd om de schakelaars te identificeren. Ze bevinden zich aan de bovenkant van de linkerkant van de kop en de bovenkant van de rechterkant van de kop.
