Se você tiver um motor 2.5 de 2006+ com o mecanismo de elevação variável da válvula (não o tempo de válvula variável) e um multímetro digital (ohmímetro), eu apreciaria se você pudesse medir a resistência dos interruptores de pressão de óleo relacionados quando o motor estiver desligado e postar os resultados aqui.
Antecedentes: Existem alguns tópicos atuais que envolvem DTC P0026 e/ou P0028. Esses códigos estão relacionados ao controle de pressão do sistema de elevação variável da válvula encontrado em motores 2.5 de 2006+. O sistema usa a pressão do óleo para alternar uma das válvulas de admissão em cada cilindro entre elevação baixa e alta, sendo a pressão do óleo controlada por uma válvula solenóide acionada por um sinal de ciclo de trabalho. O OBD usa um interruptor de pressão de óleo separado para verificar se a pressão correta (baixa ou alta) está sendo aplicada ao mecanismo de elevação.
Quando o ECM está comandando um modo baixo, a pressão deve ser baixa e os interruptores de pressão de óleo devem estar fechados, ou seja, baixa resistência entre o terminal do conector e a massa. Quando o ECM está comandando um modo alto (geralmente em velocidades mais altas do motor), o interruptor deve estar aberto.
Se um contato interno do interruptor se tornar ruim, de modo que não haja baixa resistência através dele quando a pressão estiver baixa, o OBD acionará um dos dois DTCs porque um contato de interruptor aberto deve ocorrer somente quando o ECM estiver comandando um modo alto, enquanto o contato de interruptor aberto defeituoso existiria quando o ECM estiver comandando um modo baixo.
No meu 2007, com aproximadamente 56.000 milhas, descobri que a resistência em ambos os interruptores de pressão de óleo era de cerca de 10 Ohms. Isso parece um pouco alto para um interruptor, mas pode ser normal para estes. Se outros encontrarem mais ou menos a mesma resistência em seus interruptores, isso pode definir uma referência para verificar um interruptor defeituoso quando um P0026 ou P0028 é acionado.
Por exemplo, se um bom número de medições revelar uma resistência máxima de cerca de 25 Ohms (sem que códigos de problema sejam gerados), então, se alguém estiver solucionando problemas e descobrir que a resistência de seu interruptor é de 100 Ohms, pode ser o interruptor que está ruim. E se a troca do interruptor corrigir o problema, saberemos que, nessa resistência, o OBD acionará um código, e isso pode ser algo que pode ser rapidamente verificado ao experimentar um P0026 ou P0028.
Anexei algumas fotos para identificar os interruptores. Eles estão localizados na parte superior frontal da cabeça do lado esquerdo e na parte superior traseira da cabeça do lado direito.
Antecedentes: Existem alguns tópicos atuais que envolvem DTC P0026 e/ou P0028. Esses códigos estão relacionados ao controle de pressão do sistema de elevação variável da válvula encontrado em motores 2.5 de 2006+. O sistema usa a pressão do óleo para alternar uma das válvulas de admissão em cada cilindro entre elevação baixa e alta, sendo a pressão do óleo controlada por uma válvula solenóide acionada por um sinal de ciclo de trabalho. O OBD usa um interruptor de pressão de óleo separado para verificar se a pressão correta (baixa ou alta) está sendo aplicada ao mecanismo de elevação.
Quando o ECM está comandando um modo baixo, a pressão deve ser baixa e os interruptores de pressão de óleo devem estar fechados, ou seja, baixa resistência entre o terminal do conector e a massa. Quando o ECM está comandando um modo alto (geralmente em velocidades mais altas do motor), o interruptor deve estar aberto.
Se um contato interno do interruptor se tornar ruim, de modo que não haja baixa resistência através dele quando a pressão estiver baixa, o OBD acionará um dos dois DTCs porque um contato de interruptor aberto deve ocorrer somente quando o ECM estiver comandando um modo alto, enquanto o contato de interruptor aberto defeituoso existiria quando o ECM estiver comandando um modo baixo.
No meu 2007, com aproximadamente 56.000 milhas, descobri que a resistência em ambos os interruptores de pressão de óleo era de cerca de 10 Ohms. Isso parece um pouco alto para um interruptor, mas pode ser normal para estes. Se outros encontrarem mais ou menos a mesma resistência em seus interruptores, isso pode definir uma referência para verificar um interruptor defeituoso quando um P0026 ou P0028 é acionado.
Por exemplo, se um bom número de medições revelar uma resistência máxima de cerca de 25 Ohms (sem que códigos de problema sejam gerados), então, se alguém estiver solucionando problemas e descobrir que a resistência de seu interruptor é de 100 Ohms, pode ser o interruptor que está ruim. E se a troca do interruptor corrigir o problema, saberemos que, nessa resistência, o OBD acionará um código, e isso pode ser algo que pode ser rapidamente verificado ao experimentar um P0026 ou P0028.
Anexei algumas fotos para identificar os interruptores. Eles estão localizados na parte superior frontal da cabeça do lado esquerdo e na parte superior traseira da cabeça do lado direito.
