To tak, jakby coś to trzymało. Nie mogę uwierzyć, że to się nie uwalnia. Włożyłem tam moją 3-stopową łyżkę i przesuwa skrzynię biegów w kierunku tyłu pojazdu.

 

Więcej zdjęć.

 

Jak to wciąż może tam być? Kołek ustalający po stronie kierowcy jest całkowicie wysunięty, a pasażera prawie. To jest szaleństwo.

 

Czy podniosłeś silnik na tyle, aby zwolnić mocowania silnika? Jeśli tak, być może nos skrzyni biegów utknął w łożysku w kole zamachowym.

 

Jeśli wykręciłeś wszystkie śruby obudowy dzwonu i odłączyłeś mocowania silnika i mocowania skrzyni biegów, a silnik jest lekko podniesiony, to może być tak, że dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika są tym, co cię powstrzymuje.

Musisz ustawić silnik pod tym samym kątem co skrzynia biegów, aby te kołki wysunęły się prosto.

Naprawdę nie powinno być niczego z wałem wejściowym lub zespołem sprzęgła, co by go trzymało, chyba że występuje problem z łożyskiem wyciskowym do tarczy dociskowej.

Mam nadzieję, że masz nowy zestaw sprzęgła do ponownego złożenia na wypadek, gdyby twój obecny był zużyty.

 

Musisz ustawić silnik pod tym samym kątem co skrzynia biegów, aby te szpilki wysunęły się prosto. Czy masz wyrównywacz obciążenia na podnośniku silnika i skrzynię biegów uniesioną lekko z przodu? Musisz dopasować kąt obu elementów, a następnie podważyć je trochę z każdej strony. Założę się, że jeśli podniesiesz przód skrzyni biegów lub opuścisz silnik trochę i wyrównasz szczelinę dookoła, to wysunie się od razu!

 

Ten film wymaga trochę edycji, ale może trochę pomoże.

 

Edycja: Powinienem był najpierw przeczytać inne posty... Oni już to powiedzieli.

 

Nie wiem o żadnych kołkach mocowania silnika na dole. Więc może przesunę stojak bliżej silnika, żeby zobaczyć, czy to pomoże. O czym wy mówicie, poziomując? Czy odnosicie się do poziomu od strony do strony, np. strona kierowcy i strona pasażera na tym samym poziomie? Oba dolne kołki są również prawie całkowicie wykręcone. Musiałem zwrócić wypożyczony podnośnik silnika - spróbuję ponownie jutro.

 

Z ciekawości, czy zdjąłeś przednie mocowanie silnika z samochodu? To, które znajduje się z przodu na dole i jest przykręcone do ramy chłodnicy.

 

Z ciekawości, czy zdjąłeś przednie mocowanie silnika z samochodu? To, które znajduje się z przodu na dole i jest przykręcone do ramy chłodnicy.

Usunąłem poziomą nakrętkę i śrubę, ale nie usunąłem całkowicie mocowania.

 

Tylko dla informacji, wieloklin sprzęgła zablokował się na wałku wyjściowym skrzyni biegów i spowodował coś takiego. Było to w sedanie '04 Legacy.
Musiałem odkręcić docisk, żeby to rozłączyć. W każdym razie warto spróbować.

 

Tak przy okazji, miałem sytuację, w której wielowypust sprzęgła zablokował się na wałku wyjściowym skrzyni biegów i spowodował coś takiego. Było to w sedanie '04 Legacy.
Musiałem odkręcić docisk, żeby to rozłączyć. Coś do wypróbowania, w każdym razie.

Próbuję tego, ale są dwie bardzo mocno dokręcone śruby i martwię się, że je zerwę. Prawdopodobnie z powodu rozłączenia, które obecnie mam. Nie mogę ich dobrze chwycić nawet przez otwór rozrusznika. Wcześnie usłyszałem głośny trzask lub huk, kiedy podnosiłem silnik za pomocą podnośnika. Dlatego próbuję wyciągnąć docisk.

 

Oczyść, popchnij obudowy z powrotem do siebie i spróbuj uzyskać do nich dostęp od spodu przez tę pokrywę inspekcyjną. Dostęp jest również po prawej stronie za kolektorem dolotowym, pod gumową osłoną. (przynajmniej kiedyś był; nigdy nie przyglądałem się temu tak dokładnie w nowszych EJ25). Być może trzeba będzie odkręcić kolektor dolotowy i przesunąć go o kilka cali do przodu, aby móc go użyć.
Szczerze mówiąc, zakładając, że nic mechanicznego, jak mocowanie silnika lub konstrukcja ramy, nie stoi na przeszkodzie, sprzęgło to wszystko, co pozostało, co może je trzymać razem.
Cóż, jest jeszcze jedna możliwość . . . niektóre ze starszych modeli używały sprzęgła "ciągnącego", w którym widełki wyciskowe wchodziły w łożysko wyciskowe/tarczę dociskową i przesuwały je w kierunku tyłu samochodu, aby zwolnić. W tych trzeba było wyciągnąć długą śrubę "obrotową" ze skrzyni biegów i podnieść widełki wyciskowe. (IIRC; było to dawno temu.)
Widziałem tylko jeden taki, i to w '91 (?) EJ22 turbo w sedanie Legacy, ale to nie znaczy, że nie był używany gdzie indziej. Może ktoś tutaj wie? Czy siłownik sprzęgła pchał do przodu, czy do tyłu? Jeśli do przodu, to prawdopodobnie sprzęgło "ciągnące". Jeśli widzisz coś, co może być długą śrubą przez obudowę dzwonu w pobliżu widełek wyciskowych, spróbuj ją wyjąć i podnieść widełki wyciskowe. Tak czy inaczej, po odkręceniu tarczy dociskowej sprzęgło się rozłączy, a więc i silnik, zakładając, że to jest problem.

 

niektóre ze starszych modeli używały sprzęgła "ciągnącego",

To interesujące. Miałem to na myśli dawno temu, ale uznałem, że to nie ma zastosowania. To dlatego, że pamiętałem, jak można było utknąć, ciągnąc jeden z nich. Usunęliśmy zewnętrzną dźwignię wału i poprowadziliśmy widelec nad łożyskiem, gdy ciągnęliśmy skrzynię biegów z powrotem. Przeważnie nie mogliśmy bezpiecznie wyciągnąć silnika i zostawić skrzyni biegów w środku, więc skrzynia biegów wychodziła, niezależnie od tego, czy była to wymiana skrzyni biegów, czy silnika.

 

Znalazłem but i go usunąłem, ale czego powinienem szukać, aby odłączyć sprzęgło?

 

W tym momencie mam tego dość. Nie mogę ciągle wynajmować podnośników, grzejników i narzędzi. Jutro zadzwonię po lawetę i zobaczę, czy mechanik lub złomowisko będzie tego chciało. Mam te niesamowicie wyglądające głowice, które zamierzałem zamontować. Czy ktoś chce je mieć? To był dobry samochód, zanim zdecydował się wysadzić wąż chłodnicy i przegrzać. Spędziłem z nim 10 dobrych lat, więc nie mogę narzekać.

 

But? Dolna osłona była wentylowanym metalowym elementem z dwiema śrubami 6 mm w starszych silnikach. Górna była tylko gumową osłoną. Mniejsza z tym.
Płyta dociskowa była montowana za pomocą pierścienia z 6 śrub 8 mm (łeb sześciokątny 12 mm) wokół obwodu, wkładanych od tyłu do przodu i wkręcanych w koło zamachowe. Moment obrotowy około 20 ftlb.
Twój samochód jest nowszy, ale byłbym zaskoczony, gdyby to było bardzo różne. Jeśli nie masz takiego, możesz poszukać, czy nie możesz znaleźć instrukcji serwisowej w formacie .pdf. Zazwyczaj darmowe do pobrania, ale w dzisiejszych czasach możesz musieć obejść kilka schematów phishingu, aby do niego dotrzeć.
Pozwól, że sprawdzę... Oto dokument pokazujący zespół sprzęgła z '09 Forester. Jest to standardowe zwolnienie popychane, płyta dociskowa z 6 śrubami. Twój może być nadal inny, ale to najbliższe, jakie mam na komputerze.
Jestem przyzwyczajony do pracy z samochodem na podnośniku i jestem prawie pewien, że kiedy miałem problem z wiązaniem, usunąłem osprzęt płyty dociskowej od spodu. Nie pamiętam, żeby to był problem. Znowu, to było dekadę temu; może dłużej.

 

Sprzęgło ciągnione było ostatnio używane w 06.

Ten samochód ma taką samą konfigurację jak poprzedni model z 5 biegami z popychaczem. Na zdjęciach widać orientację widełek.

Na dole silnika znajduje się dolna płyta osłony, która ma tendencję do chwytania konwertera momentu obrotowego podczas wyciągania silnika, ale nigdy nie miałem problemu z manualną skrzynią biegów.

Myślę, że w obudowie dzwonu jest jeszcze śruba.

Jest sześć śrub, które wychodzą. A potem są jeszcze dwie nakrętki i podkładki na dolnych śrubach kołnierzowych.

Jedyną rzeczą, o której jeszcze pomyślałem, jest to, że przedni wspornik nie pozwala silnikowi się poruszać. Należy go całkowicie usunąć, aby nie zaczepił się o wspornik na ramie.

Wszystkie zdjęcia szczeliny między silnikiem a skrzynią biegów pochodzą z widoku od strony kierowcy. Czy druga strona również ma szczelinę w ten sam sposób?

 

Co mówi doktor ↑↑↑; przede wszystkim musisz mieć absolutną pewność, że wszystkie elementy mocujące są wyjęte. Następnie czasami trzeba będzie trochę podważyć, aby wyjąć dwa kołki ustalające. Zdjęcia wyglądają na to, że ta część jest zrobiona, ale sprawdź to jeszcze raz. I wreszcie, musisz mieć pewność, że nie masz fizycznego kontaktu z czymś w komorze silnika, co uniemożliwia ci przesunięcie silnika do przodu. Po prostu nic więcej nie ma. Z wyjątkiem sprzęgła przymocowanego do silnika/koła zamachowego i wału wejściowego skrzyni biegów, wpustowanego do rowków tarczy sprzęgła. To ma być połączenie przesuwne, ale czasami nie przesuwa się tak dobrze.
Fluff, nie poddawaj się; prawie skończyłeś. Sprawdź, czy silnik wisi swobodnie na twoim żurawiu warsztatowym, a jeśli tak, wsuń się pod spód z kluczami kombinowanymi 10 mm i 12 mm, zdejmij płytę osłaniającą i wykręć wszystkie sześć śrub płyty dociskowej. Gdy wszystkie będą wyjęte, powinieneś móc obrócić skrzynię biegów ręcznie (nie angażując już silnika za pośrednictwem sprzęgła).
Człowieku, jeśli to się wtedy nie rozpadnie, potrzebujesz egzorcysty lub czegoś w tym stylu :-D.
(Edycja) I wydaje się, że widziałem to wspomniane powyżej, ale jeszcze raz: Użyj podnośnika podłogowego i kawałka 2X4, aby delikatnie podnieść przód skrzyni biegów i obniżyć silnik trochę, aż szczelina między obudowami będzie mniej więcej równa na całym obwodzie. W twoim przypadku, w razie potrzeby, delikatnie pociągnij je razem za pomocą jednej ze śrub. Następnie zacznij od górnej części środkowej, gdzie obecnie masz problemy, i użyj czegoś w rodzaju dłuta do drewna z lekkim młotkiem i wbij je w szczelinę między obudowami. Jeśli nadal się nie rusza . . . Może trochę dynamitu?

 

@GeorgeTMule Egzorcysta