Hallo,
ich hatte einen eingerissenen inneren Achsmanschette auf der Beifahrerseite, als ich meinen 2008 Outback 2.5i kaufte. Ich weiß nicht, wie lange der Vorbesitzer so gefahren ist, aber es gab keine Vibrationen, als ich ihn bekam.
Ich entschied mich, die Achse neu zu starten, da dies die günstigste Option war. Ich entfernte die Achse und reinigte das Fett vom inneren Gelenk, verwendete das neue Fett aus dem Manschetten-Kit (Aftermarket), installierte die Achse wieder und es funktionierte eine Weile gut.
5000 km später bekomme ich Vibrationen beim Beschleunigen, besonders beim Abbiegen. Wenn ich die FWD-Sicherung einsetze, sind die Vibrationen viel, viel schlimmer. Es vibriert, wenn ich geradeaus fahre. Das bedeutet, dass es ein vorderes CV-Gelenk ist.
Ich beschloss, die neu gestartete Achse heute herauszuziehen und sie auseinanderzunehmen. Für das innere CV-Gelenk sagt Subaru, dass man den Zapfen ausrichten muss, wie macht man das? Ich konnte keine Markierung auf den Lagern finden, sie schienen eher steif zu sein. Könnte sich das alte Fett mit dem neuen vermischt und festgesetzt haben? Das Gelenk fühlte sich in meiner Hand sehr glatt an, als ich es bewegte, als ich es abgenommen hatte. Es hatte auch sehr wenig Spiel.
Ich schätze, meine Frage ist, wie man feststellt, ob eine Achse defekt ist, wenn man sie vom Auto abgenommen hat? Außerdem, wie wahrscheinlich ist es, dass mein Differential defekt ist? Es ist ein Automatikgetriebe, das Öl ist auf dem richtigen Stand und scheint auf dem Messstab nicht schmutzig zu sein.
Danke und Entschuldigung für den Roman!
ich hatte einen eingerissenen inneren Achsmanschette auf der Beifahrerseite, als ich meinen 2008 Outback 2.5i kaufte. Ich weiß nicht, wie lange der Vorbesitzer so gefahren ist, aber es gab keine Vibrationen, als ich ihn bekam.
Ich entschied mich, die Achse neu zu starten, da dies die günstigste Option war. Ich entfernte die Achse und reinigte das Fett vom inneren Gelenk, verwendete das neue Fett aus dem Manschetten-Kit (Aftermarket), installierte die Achse wieder und es funktionierte eine Weile gut.
5000 km später bekomme ich Vibrationen beim Beschleunigen, besonders beim Abbiegen. Wenn ich die FWD-Sicherung einsetze, sind die Vibrationen viel, viel schlimmer. Es vibriert, wenn ich geradeaus fahre. Das bedeutet, dass es ein vorderes CV-Gelenk ist.
Ich beschloss, die neu gestartete Achse heute herauszuziehen und sie auseinanderzunehmen. Für das innere CV-Gelenk sagt Subaru, dass man den Zapfen ausrichten muss, wie macht man das? Ich konnte keine Markierung auf den Lagern finden, sie schienen eher steif zu sein. Könnte sich das alte Fett mit dem neuen vermischt und festgesetzt haben? Das Gelenk fühlte sich in meiner Hand sehr glatt an, als ich es bewegte, als ich es abgenommen hatte. Es hatte auch sehr wenig Spiel.
Ich schätze, meine Frage ist, wie man feststellt, ob eine Achse defekt ist, wenn man sie vom Auto abgenommen hat? Außerdem, wie wahrscheinlich ist es, dass mein Differential defekt ist? Es ist ein Automatikgetriebe, das Öl ist auf dem richtigen Stand und scheint auf dem Messstab nicht schmutzig zu sein.
Danke und Entschuldigung für den Roman!
