Bon résumé.

Commentaires bienvenus (comme quels sont les autres capteurs à proximité).

Le capteur de pression d'huile qui est remplacé ici est celui du système Variable Valve Lift (VVL) (côté droit). Il surveille le fonctionnement des commandes VVL. (À ne pas confondre avec le contacteur de capteur de pression d'huile utilisé pour surveiller la pression d'huile du moteur et qui allume ou éteint le voyant d'avertissement de pression d'huile dans le tableau de bord. Ce contacteur est situé plus ou moins sur le dessus du bloc moteur droit, sous l'alternateur.)

La pièce avec le connecteur bleu, légèrement derrière le capteur de pression d'huile et en biais, est l'électrovanne de commande d'huile VVL.

Dans cette même zone, il y a un troisième "capteur" qui ressemble au contacteur de capteur de pression d'huile. Il se trouve à environ un pouce en avant du contacteur de capteur de pression d'huile et légèrement vers l'intérieur. C'est le capteur de température d'huile. Ceci est également lié au VVL - le système VVL ne fonctionne que lorsque l'huile moteur est chaude. (Sur la photo ci-dessus, regardez à droite du contacteur de pression, entre les deux faisceaux, le capteur de température est juste visible.)

Il y a aussi un contacteur de pression et une électrovanne VVL sur le côté gauche du moteur, à l'avant.

Skemcin :
Avez-vous eu des codes CEL ou des codes d'erreur associés à la fuite du contacteur ? Voir : http://www.subaruoutback.org/forums...enance/49468-variable-valve-lift-oil-pressure-switch-resistance.html#post473452

 

Avez-vous des spécifications de couple ?

 

Pas de joint torique mais le FSM demande un joint liquide sur les filetages du pressostat d'huile : "THREE BOND 1324 (Référence 004403042)"

Le couple de serrage est de 12,5 ft-lbs pour le pressostat d'huile.

Le raccord fileté du pressostat d'huile est conique ; le diamètre augmente au fur et à mesure que le raccord s'enfonce dans le bloc, il se resserre donc naturellement au fur et à mesure qu'il est vissé. Il est important de ne pas trop serrer, car il existe un risque de fissuration de la zone de support autour du raccord. Voir : Just messed up big!!! Crap!!!!

Édition 01-2022 : Il existe des rapports selon lesquels, même en utilisant une clé dynamométrique pour les 12,5 ft-lbs, la base s'est fissurée. Cela pourrait être dû à une erreur avec la clé ou la méthode, ou à un défaut de la base. Il serait peut-être préférable de s'arrêter bien en dessous des spécifications de couple et de voir ensuite s'il y a des fuites.

 

Pas de joint torique mais le FSM demande un joint liquide sur les filetages du pressostat d'huile : "THREE BOND 1324 (Référence 004403042)"

Le couple de serrage est de 12,5 ft-lbs pour le pressostat d'huile.

Le raccord fileté du pressostat d'huile est conique ; le diamètre augmente au fur et à mesure que le raccord s'enfonce dans le bloc, il se resserre donc naturellement au fur et à mesure qu'il est vissé. Il est important de ne pas trop serrer, car il y a un risque de fissuration de la zone de support autour du raccord. Voir : Just messed up big!!! Crap!!!!

Tu es un sauveur. Je mets des capteurs sur une nouvelle culasse et je me demandais pourquoi ça ne rentrait pas à fond et que ça se serrait. Conception bizarre....

 

Merci pour les spécifications de couple - cela me donnera quelque chose à suivre, ainsi que l'ajout d'un joint liquide.

 

J'ai remplacé le pressostat d'huile côté conducteur en raison d'une fuite d'huile et le pressostat d'huile côté passager par précaution sur ma familiale Legacy 2.5i 2007. La fuite est maintenant réparée. J'ajoute mes 0,02 $ à ce fil de discussion car j'ai constaté qu'il contenait le pourcentage le plus élevé d'informations les plus pertinentes de tous les fils de discussion que j'ai lus sur ce sujet, mais je souhaitais toujours un fil de discussion plus complet. J'espère que vous trouverez mon ajout utile. Merci à Skemcin et plain OM (vous apparaissez dans de nombreux fils de discussion sur les pressostats d'huile) pour ce fil de discussion et merci à tous les autres affiches dans les nombreux autres fils de discussion que j'ai trouvés utiles.

Voici mon histoire : J'ai lancé un P0026 CEL, ce qui m'a amené à commencer le dépannage. Le niveau d'huile était bas, il fallait faire l'appoint (environ un litre) et il fallait faire une vidange (c'est-à-dire de l'huile sale à ~7200 km), qui sont tous cités comme des symptômes courants d'un pressostat d'huile défaillant. J'avais des signes de fuite autour du pressostat côté conducteur. Le pressostat (SOA 25240AA060) était relativement peu coûteux (~20 $), et j'ai lu dans au moins deux fils de discussion où le deuxième pressostat est tombé en panne peu de temps après la panne du premier pressostat, j'ai donc remplacé les deux. Fuite réparée.

Ce fil de discussion contient une bonne image d'un pressostat qui fuit (le mien ressemblait exactement à ça) :
http://www.subaruoutback.org/forums...k.org/forums/109-gen-3-2005-2009/29119-my-2007-outback-leaking-burning-oil.html

Ce lien contient un bon article de blog avec quelques liens pour ceux qui sont intéressés par un contenu plus technique, y compris un lien vers ce fil de discussion :
Subaru Error Code After Oil Change | Welcome to the Blog of Luke SkyTalker

Conseils : Utilisez un nettoyant pour freins pour dégraisser la zone autour du pressostat avant de retirer le pressostat défaillant, utilisez une douille profonde de 15/16, utilisez un frein filet (Three Bond XXXX ou équivalent) sur le nouveau pressostat, utilisez une clé dynamométrique.

Mots clés : CEL, P0026, P0028, Capteur de pression d'huile, Pressostat d'huile, Fuite d'huile

 

Je garderai cela à l'esprit si je dois le changer moi-même. Hé, même si j'aime économiser de l'argent sur la main-d'œuvre, je pourrais faire faire cela par l'atelier et les rendre responsables du "oh merde" si cela devait arriver ! Cette photo de la fissure m'a fait grincer des dents ! Je suis désolé pour les gars à qui c'est arrivé ! On a également noté que quelqu'un qui a changé le liquide de différentiel a dit que les filetages étaient également coniques et a dit qu'il serrait à 22 lb-pi (le manuel indique 36) juste pour être sûr, pas de fuites...

 

Super fil de discussion et merci à plain om d'avoir attiré mon attention sur cette fuite à l'origine.

Quelqu'un sait où trouver three bond 1324 ?

 

Comment dépanner si le pressostat d'huile à côté de l'électrovanne de levée variable des soupapes est à l'origine du code P0026. P0026 FAIT RÉFÉRENCE AU PRESSOSTAT OU À L'ÉLECTROVANNE VVL DU CÔTÉ PASSAGER. P0028 FAIT RÉFÉRENCE AU PRESSOSTAT OU À L'ÉLECTROVANNE VVL DU CÔTÉ CONDUCTEUR. J'ai eu un problème avec le côté passager et voici mes instructions sur la façon dont j'ai pu corriger mon code de problème dans mon Outback manuel 2.5i 2010. J'espère que cela aidera certains d'entre vous avec l'un de ces codes. (Testez la résistance avec la voiture éteinte et les clés retirées entre la borne et la base de l'interrupteur). Une fois que vous avez testé l'interrupteur, qui est normalement fermé, pour la résistance, vous devriez être en mesure de dire s'il est tombé en panne ou non. J'ai testé la résistance du côté conducteur par rapport à la résistance du côté passager. La résistance du côté passager était le double de celle du côté conducteur lors du test sur le moteur avant le retrait. La résistance d'un nouveau pressostat était de 1,7 ohm. La résistance de l'ancien pressostat défectueux lors du retrait était de 24,4 ohms (la résistance élevée signifie que l'interrupteur NORMALEMENT OUVERT était bloqué en position OUVERTE. De plus, la résistance variera sur un pressostat défectueux). Une fois que j'ai remplacé l'interrupteur, j'ai débranché la borne négative de la batterie pendant 5 minutes pour effacer les codes et réinitialiser l'ordinateur. COMME NOTE ANNEXE - SI le code est revenu, cela signifierait que ce pressostat n'était pas le seul coupable, j'achèterais alors l'électrovanne de levée variable des soupapes et la remplacerais également. L'électrovanne peut lancer ce code si elle tombe en panne ou se bouche. VÉRIFIEZ VOTRE HUILE MOTEUR, un faible niveau d'huile peut également provoquer l'apparition de ce code. recherchez et regardez une vidéo youtube ------->>> 2010 Subaru 2.5 Variable Valve Lift Solenoid and Switch Testing

 

Témoin d'huile sur le tableau de bord

Si un capteur de pression d'huile tombe en panne, la pression d'huile s'allume-t-elle toujours sur le tableau de bord ? Ou juste le témoin de contrôle du moteur ?

 

Quelqu'un a-t-il des TRUCS pour remplacer l'électrovanne VVL côté conducteur ???

Le boulon de "retenue" est légèrement caché derrière la protubérance du bloc et la dernière chose que je veux faire est de retirer la courroie de distribution/etc/etc/etc car c'est une activité majeure pour remplacer une simple électrovanne.??

Nouveau propriétaire : '08 Outback 2.5i (non turbo), la voiture affiche un code P0026, nous avons donc acheté les deux électrovannes pour remplacer les deux de manière proactive.

DES IDÉES ???

 

Quelqu'un a-t-il des ASTUCES pour remplacer l'électrovanne VVL CÔTÉ CONDUCTEUR ???

Le boulon de "retenue" est légèrement caché derrière la saillie du bloc et la dernière chose que je veux faire est de retirer la courroie de distribution/etc/etc/etc car c'est une activité majeure pour remplacer une simple électrovanne.??

Nouveau propriétaire : '08 Outback 2.5i (non turbo), la voiture affiche un code P0026, nous avons donc acheté les deux électrovannes pour remplacer les deux de manière proactive.


DES IDÉES ???

P0026 est pour le côté droit.

Lorsque les codes P0026 (côté droit) ou P0028 (côté gauche) apparaissent, ce n'est pas nécessairement l'électrovanne qui est défectueuse ; il pourrait tout aussi bien, sinon plus probablement, s'agir du contacteur du capteur de pression d'huile associé. Avez-vous testé/changé le(s) contacteur(s) de pression d'huile ?

 

Soyez prudent lors du serrage de ces choses - allez-y doucement.

 

Soyez prudent lorsque vous serrez ces choses - allez-y doucement.

Je me souviens que lors d'une de mes versions de la construction du Frankenwagon. J'"ajustais" mes solénoïdes AVCS avec une cheville en bois comme chasse pour gagner du jeu. Je conduisais la cheville avec un marteau de 2 livres. J'ai été surpris de voir combien de "coups" ils pouvaient encaisser. Bien sûr, ils étaient à ce stade peints en rouge et n'ont pas duré. @golf5367Je ne connais pas votre situation exacte. Pouvez-vous poster une photo ? Peut-être que j'ai un lapin dans mon chapeau après avoir vu ce que vous regardez.

 

Oh, peut-être que ce sont les interrupteurs auxquels je pense ??? L'un d'eux peut fissurer son 'patron'/zone de la tête dans laquelle il est monté.

 

À tous,

J'adore ces forums.

Le P0026 a été causé par le solénoïde. Nous avons retiré l'ensemble, vérifié l'écran/etc. à l'intérieur et tout était clair. Aucun changement dans le code. J'ai acheté DEUX des solénoïdes et remplacé le P0026 (CÔTÉ PASSAGER) et le code a disparu.

La voiture fonctionnait bien, mais j'avais le deuxième solénoïde, alors j'ai décidé de le mettre du CÔTÉ CONDUCTEUR en tant que PM.

@plain OM - merci pour le lien vers l'autre sujet, c'était le bon. Le retrait était PLUS FACILE mais pas facile. Les deux solénoïdes sont maintenant en place et la voiture fonctionne parfaitement comme une voiture de 11 ans peut le faire.

Comme toujours, j'apprécie toutes les contributions des forums. J'utilise cette voie pour mon autre voiture aussi et c'est incroyable à quel point les conseils sont précis... apprenez de ceux qui sont passés avant.

MERCI !!!!

 

Merci pour le suivi.

Il n'était pas clair que le P0026 avait déjà été résolu par un nouveau solénoïde. Si cela avait été apparent, et que le travail du côté gauche était "préventif", cela aurait peut-être permis d'économiser quelques messages. Dans tous les cas, il est bon de savoir que le P0026 a été causé par le solénoïde du côté droit (plus rare que le pressostat, mais cela arrive), et que la procédure pour changer le côté gauche a fonctionné.

Peut-être ajouter les informations de votre voiture (ou voitures) dans le UserCP afin qu'elles apparaissent à gauche dans chaque message. De cette façon, nous n'avons pas à revenir en arrière pour trouver le premier message où les informations sur la voiture ont pu être fournies. Pourrait également ajouter votre emplacement.